来源：九游娱乐充钱 发布时间：2025-10-03 14:56:07
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德国媒体低头了！来自德国媒体消息说：中国已跻身高端制造业，在汽车等诸多先进领域变得很强大，德国的工业制造正面临前所未有的挑战
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眼看着比亚迪在欧洲开出第二家工厂，零跑、小鹏的招聘贴满了慕尼黑的电线杆，德国媒体终于不装了。8月2日，德国媒体说：中国已跻身高端制造业，德国的工业制造正面临前所未有的挑战。
时间线月开始说起，德国国际车展在慕尼黑正式拉开序幕。宝马、奔驰、大众的高层们，陆续走上舞台，纷纷称赞自家的电池制造商“北方伏特”。
不过不久之后，此公司便申请了破产保护，奥迪和保时捷的电池供应链，也因此陷入停滞。
此时中国车企，比亚迪、极氪、蔚来将车展带到了德国，德国观众围在展台前拍照，嘴里念叨着：这车线公里？
大众汽车，在2024年的全球销量，大概是900万辆，跟去年同期相比，减少了3.5%其净利润下滑更为厉害，达到了30.6%。接着公司迅速决定裁掉3.5万个岗位。作为德国制造业的三大骄傲，大众、宝马以及奔驰，如今都处于不同程度的困境之中。与之形成鲜明对比的是，上汽集团在欧洲市场卖出了10.7万辆电动车，取得了同比增长33.3%的良好成绩。
德国汽车工业协会的调研结果，直接戳破了最后一层自尊：三分之二的德企承认，中国已然在电动车创新方面，成为全世界的领跑者。
中国当下掌控着全球70%的锂电生产能力，宁德时代一家便在德国图林根州为宝马与奔驰提供货物。不过德国人投入60亿欧元打造出的电池联盟，到如今连一颗达标的电芯都未曾实现量产。正如同德国人自己所言：他们手中仅剩下一个历经百年的车标，可这车标无法充电。
大众正式宣告，将关停茨维考工厂，一万名员工，会在圣诞节那段时间，直接回故乡。奔驰把S级电动车的生产线，迁移到了美国阿拉巴马州，原因便是德国的电价过于昂贵。这样一个时间段，比亚迪在匈牙利开始动工，建设新的工厂，小鹏和零跑在慕尼黑设立了欧洲的总部。招聘启事中清楚地写着：所给出的薪资比德国工程师的要高，并且还配套安排了中文课程。
德国媒体此时方才改口：中国这回并非窃取技术，而是将德国人最为擅长的一整套研发、专利以及标准全都学会了。2025年上半年，中国的电池企业在欧洲申请的专利数量首度超越了德国本土企业。在德国经济部的报告中，使用了这样一个词：AlarmstufeRot，即红色警报。
我查了下这词，在德国是核事故等级才用的术语。用来形容工业危机，显然不是为了煽情，是德国人自己都觉得情况脱离了控制。
表面上说是为保护本土产业，实则德国人亦感纠结：加了关税之后，中国企业能够直接，在欧洲建厂，从而绕开那些贸易壁垒。德国汽车工业协会主席穆希雅，更是索性在上海车展，当着镜头大声呼喊：中国企业赶快来欧洲建厂吧，我们热忱欢迎这种竞争。
我再往回捋了捋，这种变化也不是突然的。疫情让全球供应链停摆，俄乌冲突让德国失去廉价能源。钢铁、化工、汽车产业连环受挫，2024年前三个季度德国制造业破产数同比上涨22.2%。奔驰车标的制造商、1796年就成立的格哈迪塑料技术公司，都宣布破产。
博世裁了5500人，采埃孚一口气削掉一万个岗位，大众喊出2030年前要在德国裁员3.5万人。大众发的2024财报里净利润只剩124亿欧元，同比暴跌30.6%。他们自己也知道，电动车是但转得太慢。
结果欧盟立马，又出台了一个碳排放新规，从2025年起，每公里平均排放，不能超过93.6克。那些达不到该标准的车企，其罚款总额，或许能达到160亿欧元。这就好像在逼着德国车企，在市场较为疲软之际，还得加快步伐，迈向电动化。
于是你看到了那个讽刺的场面：电动车卖不动，价格一降再降。新车降了，二手车暴跌，租赁公司和买家都叫苦不迭。宝马、奔驰、大众的净利润在2024年三季度分别跌了84%、54%、64%。
更离谱的是，德国大众集团自制香肠“大众咖喱香肠”2024年卖了800多万根，几乎赶上汽车销量。
有人开始反思说：德国是不是太怕竞争了，太过信奉稳定，太怕犯错，最后成了在新赛道上最慢的选手。
德国亦欲刺激经济一番，抛出了有史以来顶级规模的支出改革举措，与此同时放宽了债务刹车机制。不过数千亿欧元之中，大部分被用于开展国防事业、修缮基础设施，而产业补贴却未能及时跟上。本欲一搏，奈何芯片、电池、充电桩皆无人投入，只得寄希望于国防项目能够顺带推动一些非军事技术。
尤其是汽车行业，现在正踩着电动车的转型红线。一边是政策逼着你减排，一边是中国品牌已经贴着你鼻尖卖车。
我只是有点想不通，德国人到底何时才会接受一个现实：中国早就不是便宜替代品的那个角色了。
财富中文网—(中国电动车欧洲建厂潮：比亚迪匈牙利工厂开工，零跑小鹏慕尼黑设总部)
证券之星—(德国汽车工业协会：中国电动车专利数首次超越德企，德企承认创新落后)
观察者网—(德媒揪心：中国跻身高端产业链，德国工业还有救吗)返回搜狐，查看更加多
